Utsikten fra førerplassen i et
helikopter kan en ikke klage på
Men det var ikke bare helikoptere av type S-61N som betjente plattformene
Den er egentlig en Sikorsky S-58, og er en engelsk variant bygget på lisens hos Westland. Westland Wessex (Series 60) hadde 2 Gnome-motorer. Flygerne sitter over motorene, en halv etasje høyere enn passasjer kabinen.
Comforten med seilduks klappseter(!) var forøvrig adskillig dårligere en i HS sine S-61N.
Helikoptertypen var den første som ble benyttet sivilt i forbindelse med olje virksomheten i Nordsjøen. Fra ca. 1963-64.
Etter hvert ble det på Ekofisk tatt i bruk små scuttle helikoptere
Den fløy vinteren 1957-1958 prøverute mellom Stavanger Lufthavn, Sola og Haraldstøtten ved Haugesund. Tre passasjerer fulgte med på Norges og sannsynligvis Skandinavias første kommersielle ruteflyging med helikopter.
Senere ble LN-ORD stasjonert på ''Gulf Tide'' på Ekofisk i 1971 og brukt i tilbringer- og interntrafikken på Ekofiskfeltet. Det ble fraktet ut/til land på supplybåt.
Det ble erstattet av Bell 206B Jet Ranger i 1972.
I 1980 ble LN-ORD utfløyet frem til hovedettersyn og samtidig erstattet med mere moderne helikopter for flyging på innlandet og parkert i HS hangaren på Forus.
2 år senere ble den i januar 1983 på nytt luftdyktig og sertifisert av Luftfartsverket. Eier var Skipsmegler Jan F. Tenvig som solgte maskinen til HS -flyklubb for kr.1,-.
Mike Boxill fikk æren av å prøvefly, for deretter fly LN-ORD fra Forus til HS-flyklubb hangaren på Sola 12 januar 1983. Dette var siste gang LN-ORD var i luften.
Den ble kort tid senere gitt/solgt til Teknisk Museum i Oslo.
Slik ser dagens scuttle helikoper ut
Og transporten til/fra land foregår med Super Puma
TilbakeTilbake til billedmeny